GSX-R1000R

Perfekte Fahrbarkeit

Ausgestattet ist die GSX-R1000R mit der neuesten Showa BFF (Balance-Free-Front-Fork) Vorderradgabel und der leichten Showa BFRC lite (Balance-Free-Rear-Cushion) Hinterradfederung. Beide wurden speziell für den Rennsport entwickelt und verbessern entscheidend Traktion und Kurvenspeed dank besserer Dämpfung und genau definierter Reaktion auf Fahrbahnimpulse. Der Unterschied ist auf der Strecke sofort zu spüren. Die vorderen Bremsleitungen, die bisher eine Gummi-Ummantelung hatten, werden seit 2019 durch Stahlflex-Leitungen ersetzt. Eine weitere Neuerung bietet die Möglichkeit, die Position der Schwinge am Aufnahmepunkt am Rahmen für den Renneinsatz zu ändern.

Aus der MotoGP® entwickelt

Der Motor erreicht wahre Spitzenleistungen – ohne Kompromisse bei niedrigen und mittleren Drehzahlen zu machen – und liefert überragenden Drehmoment für ausgezeichnete und mühelose Fahrbarkeit. Wir nennen es „Broad-Power-System“ oder „breites Leistungsband“ oder einfach „satte Leistung von Standgas bis Begrenzer“. Eine Kombination der variablen Ventilsteuerung aus der MotoGP® (SR-VVT) mit der Auspuff-steuerung (SET-A), der Einspritztechnik S-TFI und der Ansaugtrichtergestaltung S-DSI. Der Motor ist unglaublich kompakt und leicht. 76 mm Bohrung und 55,1 mm Hub ergeben genau 999,8 cm³.

Ultraleichte Schlepphebel à la MotoGP® lassen deutlich höhere Drehzahlen bei exakterer Ventilsteuerung zu. Das Ergebnis ist beeindruckend: souveräne Kraftentfaltung und begeisternde Beschleunigung über den gesamten Drehzahlbereich.

Schräglagen-Racing-ABS

Die GSX-R1000R kommt mit dem Motion-Track-Bremssystem, mit der sog. IMU (Inertial-Measurement-Unit) als Herzstück. Diese Sensoreinheit überwacht permanent die Fahrzeugbewegung in sechs Richtungen um die drei Raumachsen (Nick-, Roll- und Gierwinkel). Anhand der IMU-Daten begrenzt das Motion-Track-Bremssystem beim harten Bremsen das Abheben des Hinterrades, hilfreich besonders auf Bergabpassagen. Außerdem regelt das System den Bremsdruck in Schräglage.

Optimale Stromlinienform

Das Chassis ist schlank, kompakt und schmal. Das richtige Maß an Verwindungssteifigkeit erhält der Brückenrahmen von der verschweißten Kombination aus Guss- und Tiefziehteilen im Mittelsektor. Der angeschraubte Heckrahmen aus Aluminium-Vierkantrohr ist 38 % leichter als der des Vorgängermodells. Dank des schmalen, schlanken Tanks hat der Fahrer viel Bewegungsfreiheit. Auch beim harten Bremsen ist die bessere Ergonomie spürbar. Die Tanklinie geht harmonisch in Sitzbank und Heck über.