Hayabusa

Die Hayabusa der neuen Generation wurde nicht nur mit dem Ziel entwickelt, ein noch höheres Maß an ultimativer Leistung bei gleichzeitiger Einhaltung der strengen Euro-5-Abgasnormen zu erreichen, sondern auch, um die Herzen ihrer treuen Fans und all jener zu erobern, die ein Auge auf die herausragende Schönheit und die schärfere, straffere Form ihres frischen neuen Designs geworfen haben.

Das Entwicklungsteam hat sich ganz dem Erhalt der Merkmale verschrieben, die die Hayabusa zu einer Legende gemacht haben, während es gleichzeitig bei der Entwicklung der neuen Generation, die die Fahrer in die Zukunft bringen soll, die Messlatte deutlich nach oben versetzt hat. Das Ergebnis spiegelt den Einsatz von Suzuki in Bezug auf Handwerkskunst und das minutiöse Arbeiten bis ins kleinste Detail wider.

Die Optimierungen, die am legendären 1.340 cm³ flüssigkeitsgekühlten Vierzylinder-Reihenmotor der Hayabusa vorgenommen wurden, dienen der Steigerung der Effizienz und Langlebigkeit, der Erreichung einer insgesamt besseren Leistung und der Erfüllung der Euro-5-Abgasnormen. Das Ergebnis ist ein besseres Drehmoment und eine optimierte Leistungsentfaltung bei einer lineareren Leistungskurve im niedrigen bis mittleren Drehzahlbereich, in dem der Fahrer einen Großteil der Zeit bei der alltäglichen Nutzung oder bei längeren Touren verbringt.

Ride-by-Wire Electronic-Throttle- System

Neben der Ermöglichung der Umsetzung der neuen elektronischen Steuersysteme der Hayabusa auf-grund der Steuerung der Drosselklappe durch das ECM bietet das elektronische Drosselsteuersystem eine leichte, natürliche Reaktion mit linearer Steuerung, die der eines konventionellen Drosselbetriebs entspricht. In Verbindung mit der Einführung dieses neuen Drosselsystems wurde die Größe der gefrästen Drosselklappen von 44 mm auf 43 mm geändert. Die Gesamtlänge des Einlassrohres (einschließlich Einlassrohr, Drosselklappe und Trichter) wurde im Vergleich zum vorherigen Einlasssystem um 12 mm verlängert. Dies trägt zu einer gesteigerten Kraftleistung bei einer Motordrehzahl im niedrigen bis mittleren Bereich bei.

Verbesserte Langlebigkeit

Auch wenn die Hayabusa bereits für ihre Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und Langlebigkeit bekannt ist, hat es sich das Entwicklungsteam zum Ziel gesetzt, diese Eigenschaften auf ein ganz neues Level zu bringen. Das Team prüfte bei seiner unermüdlichen Arbeit zur Erreichung dieses Ziels jedes einzelne Detail, um die Quellen der internen Vibration zu reduzieren und die wichtigsten Bauteile zu verstärken.

Suzuki Intelligent-Ride-System

Die Hayabusa verfügt über eine optimierte neue Version des Suzuki Intelligent-Ride-Systems (S.I.R.S.); hierbei handelt es sich um eine leistungsstarke Reihe an elektronischen Systemen, die mit dem Ziel entwickelt wurden, die Leistungseigenschaften zu verbessern, um den Anforderungen des Moments gerecht zu werden und die Hayabusa kontrollierbarer und vorhersagbarer zu machen. Durch unzählige Stunden an wiederholten Tests auf der Rennstrecke, Analysen und Überarbeitungen der Programmierung für jede einzelne Einstellung wurde eine optimale Leistung in jeder vorstellbaren Situation erzielt und die Zuverlässigkeit der einzelnen Systeme sichergestellt.

Suzuki Drive-Mode-Selector-Alpha (SDMS-α)

SDMS-α bietet eine Auswahl zwischen drei werksseitigen Voreinstellungen, (A: Active, B: Basic und C: Comfort) sowie drei benutzerdefinierte Einstellungen (U1, U2, U3). Jede dieser Einstellungen wählt die Moduseinstellungen jeweils als Gruppe für die Systeme Power-Mode-Selector, Motion-Track-Traction-Control, Anti-Lift-Control, Engine-Brake-Control und Bi-Directional-Quick-Shift aus. Der Fahrer kann an links am Lenker zwischen den Modi und Einstellungen schalten; die aktuellen Einstellungen werden dabei auf dem TFT-LCD-Panel in der Mitte der Instrumenteneinheit, zwischen dem großen analogen Drehzahlmesser und dem Tachometer der Hayabusa, angezeigt.

Power-Mode-Selector (PW)

Der Fahrer kann zwischen drei unterschiedlichen Modi für die Motorleistungskenndaten wählen. Modus 1 bietet die schärfste Reaktion des Gasgriffs, Modus 2 eine linearere Leistungsentfaltung mit einer sanfteren Reaktion des Gasgriffs, während Modus 3 die sanfteste Reaktion des Gasgriffs sowie eine mildere Leistungskurve mit einer reduzierten maximalen Leistung bietet.

Motion-Track-Bremssystem

Das System verstärkt die Kontrolle, indem es die ABS-Aktivierung nicht nur beim Fahren auf einer geraden Linie, sondern auch beim geneigten Fahren in Kurven zulässt. Durch die Überwachung der Daten, die von den Drehzahlsensoren des Vorder- und Hinterrads eingespielt werden, sowie der Fahrzeugdaten von der IMU, bestimmt die elektronische Steuereinheit der ABS-Einheit, wann eine Intervention erforderlich ist. Wenn dies der Fall ist, steuert die Hydraulikeinheit der ABS-Einheit den Bremsdruck als Reaktion auf die Daten, die von den Drehzahlsensoren des Vorder- und Hinterrads sowie von der IMU empfangen werden. Durch die Reduzierung der Auswirkungen einer plötzlichen Bremskraft ist es weniger wahrscheinlich, dass das Motorrad versucht, sich in eine aufrechte Position zu drücken oder die Traktion verliert; stattdessen werden der Radius und die Schräglage beibehalten, um die vorgesehene Linie des Fahrers in der Kurve besser verfolgen zu können. Selbst wenn der Fahrer panisch wird und in einer Kurve stark bremst, unterstützt ihn das System dabei, die Stabilität aufrecht zu erhalten, während die Maschine gestoppt oder verlangsamt wird.

Slope-Dependent-Control-System

Verhindert ein Abheben des Hinterrads beim Bremsen bei Fahrten auf abschüssigen Strecken. Die ABS-Einheit nutzt die Daten von der IMU, um die Haltung Position des Motorrads zu überwachen; wenn der Fahrer die Bremsen betätigt, steuert die Hydraulikeinheit des ABS-Systems den Bremsdruck, um die optimale Einstellung für den jeweiligen Neigungswinkel zu liefern. Da das Maß der Kontrolle des Abhebens des Hinterrads kontinuierlich angepasst wird, um dem aktuellen Neigungswinkel zu entsprechen, trägt das System zu einem stabileren Bremsverhalten bei.

Hill-Hold-Control-System

Wenn dieses System aktiviert ist, nutzt es die Daten, die von der IMU geliefert werden, welche die Haltung des Motorrads stetig überwacht, um automatisch 30 Sekunden lang die Hinterradbremse zu aktivieren, wenn das Motorrad auf einem abschüssigen Streckenabschnitt bergauf anhält, selbst wenn der Fahrer den Bremshebel oder das Bremspedal löst. Dies trägt zu einem sanfteren Neustart bei, ohne dass der Fahrer Sorge haben muss, dass das Motorrad zurückrollt. Das Hill-Hold-Control-System kann entweder durch ein schnelles, zweimaliges Drücken des Vorderbremshebels oder wenn der Fahrer aus einem stehenden Start heraus die Beschleunigung startet deaktiviert werden. Auf der Instrumenten-einheit leuchtet ein „H“-Zeichen auf, wenn das System aktiviert ist; dieses blinkt, wenn das System deaktiviert ist.

Emergency-Stop-Signal

Als ein weiteres nagelneues Ausstattungsmerkmal eines Suzuki Motorrads aktiviert diese Funktion schnell die vorderen und hinteren Blinker, um die nachfolgenden Fahrzeuge vor einem plötzlichen Abbremsen des Fahrers bei Geschwindigkeiten von 55 km/h oder höher zu warnen.

Inertial-Measurement-Unit (IMU)

Eine unterstützende Technologie, die dabei hilft, die vorstehend genannten fortschrittlichen Ausstattungsmerkmale umzusetzen, ist die neue sechsachsige IMU, die von Bosch geliefert wurde. Die IMU kombiniert Beschleunigungsmesser und Gyroskope in einer einzigen, kompakten Einheit und misst die Winkelgeschwindigkeit und die Beschleunigung, um die Nick-, Roll- und Gierbewegungen konstant zu überwachen. Die neuen Systeme Motion-Track-Traction-Control, Anti-Lift-Control, Active-Speed-Limiter, Cruise-Control, Motion- Track- Brake, Slope-Dependent-Control und Hill- Hold-Control nutzen die Daten, die von der IMU bereitgestellt werden.

Rahmenkonstruktion

Optimierte Dämpfung für ein stabileres, agiles Fahrgefühl

Die Dämpfungseigenschaften der Vorder- und Hinterradfederung wurden optimiert, um eine Übersteuerung bei geringeren Geschwindigkeiten zu eliminieren und ein stabileres, neutrales Fahrgefühl bei allen Geschwindigkeiten zu erzielen. Kombiniert mit dem niedrigen Schwerpunkt, dem langen Radstand und den neuen Reifen ermöglichen diese ein agiles Handling und eine beruhigende Stabilität beim Fahren auf gerader Linie bei Autobahngeschwindigkeiten.

Die aerodynamische Leistung ist bei einem Motorrad, das eine Höchstgeschwindigkeit von beinahe 300 km/h erreichen kann, von kritischer Bedeutung. Und die ultimative Leistung ist das Herzstück der Hayabusa. Die Techniker von Suzuki haben umfassende Tests im Windkanal durchgeführt, die neuesten CAE-Analysetools verwendet und das Know-how, das sie über die Jahre angesammelt haben, wirkungsvoll eingesetzt, um einen der besten Luftwiderstandsbeiwerte auf einem Motorrad mit Straßenzulassung zu erzielen.

Brembo Stylema®-Vorderradbremssattel gepaart mit Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 320 mm

Die Hayabusa verfügt über die neuesten Stylema®-Vorderradbremssättel von Brembo. Mit ihrem leichteren, kompakteren und sorgfältig geformten Design steigern diese neuen Bremssättel den Luftstrom um die Bremsbeläge herum, um diese schneller abzukühlen und eine direkte Reaktion zu ermöglichen. Der Durchmesser der Scheiben der Vorderradbremse wurde von 310 mm auf 320 mm erhöht.

Ergonomie

Die Montage der Lenkstangen 12 mm näher am Fahrer verbessert den Komfort und reduziert die Ermüdung, insbesondere bei Tourenfahrten oder längeren Strecken. Ferner wird das Handling bei einer sportlichen Ausfahrt verbessert, indem dem Fahrer Feedback über den Grip des Vorderreifens auf der Straße geboten wird, die Haltung des Fahrers verbessert wird, um die Stabilität beim Bremsen zu optimieren. Zusätzlich wird dem Fahrer ein größerer Bewegungsspielraum zur Steuerung beim Kurvenfahren ermöglicht.

Elektrische Ausrüstung

Instrumenteneinheit

Die Fahrer lieben die herausragende Funktionalität und das gewohnte Layout der sofort erkennbaren Instrumenteneinheit der Hayabusa. Diese profitiert nun von einer Reihe an sorgfältig ausgewählten Feinschliffen, die ihr einen modernen Look geben und die ihre funktionale Brillanz noch stärker hervorheben.

Der große analoge Drehzahlmesser und der Tachometer haben einen frischen, ansprechenderen Look bekommen. Die Ausstattungsmerkmale umfassen größere, deutlichere Zahlen, die die Lesbarkeit verbessern. Die erhöhten Skalenbeschriftungen um das Tachometer und den Drehzahlmesser herum verfügen über eine LED-Beleuchtung, um eine deutlichere Darstellung und schnellere Erkennung, sowohl am Tag als auch in der Nacht, zu garantieren.

Multi-LED-Scheinwerfer

Sowohl das Abblendlicht als auch das projektorartige Fernlicht haben LED-Lampen, die eine klare Beleuchtung bieten und dafür sorgen, dass die Hayabusa nachts von Fußgängern und anderen Verkehrsteilnehmern gut gesehen wird.

Der vertikal angeordnete Scheinwerfer erzeugt dank seinem großen, neuen Design und des ansprechenden Aussehens einen schnittigen neuen Look. Die Bestrebungen, einen unverkennbaren Look zu schaffen, erstrecken sich bis in das kleinste Detail. Die beiden oberen und die beiden unteren LED-Lampen für das Abblendlicht sind in den Ecken montiert, wo sie gegen eine Reflektorplatte strahlen und die Beleuchtungsgruppe mit einem ansprechenden Licht ausleuchten. Die umgesetzten Feinheiten in der Scheinwerfer-baugruppe umfassen die Verwendung von schwarzen Teilen, die den schnittigen Look verstärken, sowie das Anbringen des Hayabusa Kanji-Zeichens oben auf dem schwarzen Windlauf über dem Fernlicht.

Positionslichter mit integrierten Blinkern

Ein neues Designelement, das erstmals auf einem Suzuki Motorrad umgesetzt wurde, ist die Integration der LED-Positionslichter und Blinker in einer einzigen Baugruppe, die sich nahtlos an den äußeren Kanten der großen SRAD-Lufteinlässe einfügt. Das Beleuchtungsschema umfasst ein weißes Licht für die Positionslichter, während die Blinker bei Aktivierung orange aufleuchten; dies schafft einen einzigartigen Gesamteffekt, der dem Fahrerlebnis einen Hauch Luxus verleiht.

Hinweis: Nicht verfügbar auf Maschinen mit Spezifikation für Indien.

LED-Kombinationsrückleuchten

Das neue Design des LED-Rücklichts sowie des hinteren Blinkers erzeugt einen einzelnen, breiten, scharfen Akzent, der horizontal an der Unterseite des Heckabschnitts verläuft. Jede der linken und rechten Kombinationsleuchten umfasst das Rück- und Bremslicht sowie den Blinker, mit einer klaren Lichtscheibe über dem Rücklicht und einer klaren Rauchglas-Lichtscheibe über dem Blinkerabschnitt.